正文

\u003cp>继上期盘点了2020年上市即热销的新车后,本期再为大家盘点一下今年上市就凉凉的新车。\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>标致 e2008:凉得很彻底\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>标致e2008,今年5月份上市,11月售出一台,累计售出36台,凉得很彻底。\u003c/p>\u003cp>首先从设计角度来说,他就是一个油改电的敷衍之作,在新能源汽车越来越具有颠覆性突破的背景之下,标致e2008单从颜值上看就毫无吸引力。同时,在纯电动车最核心的续航方面,与动辄续航超四、五百公里的对手相比,360km的纯电续航并无亮点,更不用说续航打折的情况下,随便跑趟高速都够车主捏把汗的。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src="/uploads/allimg/210105/094420L13-0.png" />\u003c/p>\u003cp>再从16.6-18.8万的售价来看,能吊打它的产品太多了,如果消费者需要一台纯电小型SUV,完全可以选择续航能力更强的现代昂西诺或者小鹏G3;不想有续航焦虑,还可以去选择一台省油的雅阁混动或者CR-V,这些车型的品牌力、产品力甚至是保值率都能完胜标致e2008。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/E78B03337C8479513A6005DCEAB6DB3F9C7068EE_size697_w796_h577.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:72.48743718592965%;" />\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>ARCFOX αT:哪都还行就是没亮点\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>今年10月份上市,11月售出94台,累计售出485台。\u003c/p>\u003cp>北汽之前推出的一系列子品牌已经严重损害了品牌形象和口碑,而这层阴影将持续笼罩在与“北汽”二字挂钩的产品上,即便ARCFOX αT标上了“蓝谷麦格纳”的字样(上市之初标的是“北汽麦格纳”,可见北汽自己都没底气),也拯救不了它,因为在消费者的心目中,北汽已经成了粗制滥造的代名词。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/8EBA0BDB26051A23321D1606ED544409E1091121_size602_w766_h579.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:75.58746736292427%;" />\u003c/p>\u003cp>如果从产品角度分析,ARCFOXαT还是颇有实力的,低配版本续航里程480km,中高配版本的续航里程在600km以上,性能版车型的零百加速成绩在4.6s左右,轴距更是突破到2.9m,各方面的配置也不差,标配一套L2级别的智能驾驶辅助系统,整体来看都还不错,可就是少一个能打动用户的亮点。很明显,与蔚来理想特斯拉们相比,ARCFOX αT缺乏差异化卖点。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/42AA0A8521FD919E2017017E35B612ED094414D4_size724_w792_h576.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:72.72727272727273%;" />\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>捷达VS7:雷声大雨点小\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>今年3月份上市,11月售出3185台,累计售出33714台。\u003c/p>\u003cp>从销量来看,捷达VS7还没有凉透。要知道这款车在3月份上市时,众人都称之为“十万级价格屠夫”,不少人还替自主品牌捏了一把汗,可现实来看,捷达VS7对主流的10万级SUV并没有产生任何威胁,甚至在整个10万级SUV市场也没有太大动静,算得上是雷声大雨点小。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/625716C8332D940821BF1EBF5120CB4A0711B5BD_size819_w790_h577.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:73.0379746835443%;" />\u003c/p>\u003cp>在10万级SUV中,捷达VS7的空间表现不错,缺点就是后排地台凸起太高,在一定程度上影响乘坐舒适性,另外,不少用户反馈其胎噪大、风噪大,车内隔音效果不好,高速行驶会影响车内舒适性;动力方面,1.4T+爱信6AT的动力总成可靠,参数也比较出色,但放在VS7上总会给人一种小马拉大车的错觉,实际体验来看,捷达VS7的确有些后劲不足,并且这台发动机需要喝95号汽油,日常的使用成本不算低。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/48A94CB2906185D0BC108658FE0B675801936CE6_size729_w789_h573.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:72.6235741444867%;" />\u003c/p>\u003cp>另一方面,起售价的确亲民,可基本上要来到中配车型才有相对丰富的配置,而这个价格也可以买到空间更大、配置更高、动力更强的国产SUV了,比如说哈弗H6、博越PRO和长安CS75PLUS,要知道这三款车的口碑和产品实力足以媲美同级别的合资车型。所以,不是捷达VS7有什么明显缺点,而是这个价位的自主品牌太过强大。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/F53F16567DEDAB606B226DB843D6DDC9991FD6FE_size565_w791_h578.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:73.07206068268015%;" />\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>菲斯塔纯电:注定要凉\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>今年2月份上市,11月售出61台,累计售出1298台。\u003c/p>\u003cp>纯电菲斯塔是一款相当不厚道的“油改电”车型。为什么说它不厚道,原因有三。首先,菲斯塔能卖得好,全仰仗它有硬刚思域的性能,一台1.6T发动机搭配7DCT变速箱,可以跑出6.79s的零百加速成绩,比思域足足快了2s,而纯电版车型零百加速成绩8.7s,几乎与搭载CVT变速箱的思域持平,很明显,加速体验变差了。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/688AA2B1FF6052AA0A1C785C138A6FF550889D85_size524_w791_h571.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:72.18710493046775%;" />\u003c/p>\u003cp>其次,纯电版菲斯塔全系换装扭力梁式后悬挂,乘坐舒适性下降,配置方面几乎没变,还把备胎给省了。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/855D80BAB1C2E0EDAF513DFA8C98697F597681E3_size477_w792_h569.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:71.84343434343434%;" />\u003c/p>\u003cp>最后是续航和价格,490km的纯电续航勉强让人满意,而17.38-19.88万的售价就有些离谱了,不论是品牌力还是产品力,纯电菲斯塔都无法撑起这个售价,所以,纯电菲斯塔注定要凉。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/978F062D77D670FD6FCB4C9086D8A936815FD6C9_size504_w791_h580.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:73.32490518331227%;" />\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>雪佛兰畅巡:凉得不冤\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>今年2月份上市,11月售出277台,累计售出1301台。\u003c/p>\u003cp>雪佛兰畅巡定位于两厢跨界纯电小车,注意,是两厢纯电小车。两厢车本身在国内就不受待见,更别说纯电车型,市面上活下来的两厢车型都是有信仰加持的,譬如高尔夫、两厢福克斯、两厢思域或者是飞度,而畅巡有什么呢?身为一款两厢纯电轿车,它唯一优势就是基于专门的纯电平台打造,而410km的纯电续航,近10s的零百加速成绩让它唯一的优势也被捂得严严实实,如果碰上对配置有些要求的消费者,要17.49万的次顶配车型才能满足,这个价格可选的车型太多了。所以说,畅巡凉得真不冤。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/81729B0B1A81D6C7DFCF4EE8A60B2119500E5E79_size810_w792_h578.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:72.97979797979798%;" />\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>索纳塔十:凉得很可惜\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>今年7月份上市,11月售出1471台,累计售出14152台(包含九代索纳塔在内)。\u003c/p>\u003cp>有一说一,第十代索纳塔凉得有些不应该,结合其产品力、品牌力以及16.18-20.58万的售价来看,十代索纳塔的性价比够高。2890mm的轴距盖过了迈腾,入门版车型就配备了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统,像感应后备厢、一键启动、无钥匙进入、真皮方向盘、LED大灯等实用性配置都是全系标配,站在合资品牌的角度来讲,索纳塔十绝对够大方。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/64DF3CAA13389B3680D31BFA40ED5F41FCED9D0A_size474_w792_h577.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:72.85353535353535%;" />\u003c/p>\u003cp>卖不好主要是因为长相,与市面上的各类车型相比,索纳塔十的造型已经不能用“个性”二字来形容,“另类”才是对它对最恰当的评价,所以索十的外观设计很挑人。造型设计本是韩系车的强项,没想到自家的旗舰轿车却栽在了设计方面,有些可惜。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/EAAAE8D705967AB6A1997EA12A836444458CC801_size804_w791_h576.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:72.81921618204804%;" />\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>凯迪拉克CT4:后排是硬伤\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>今年4月份上市,11月售出2113台,累计售出14319台。\u003c/p>\u003cp>豪华品牌、颜值高、前置后驱、前后配重50:50、大马力、配置高,目前的终端起售价已经来到了18万左右,集上述优势于一体的凯迪拉克CT4简直可以让喜欢驾驶的年轻人馋得口水直流。最主要的是价格也降了,甚至降到比预期的20万还低,为什么就是卖不好?\u003c/p>\u003cp>只有一个原因:CT4局促的后排空间就像大浪淘沙一样,淘走了绝大多数家庭用户,留住的是一小部分真正热爱驾驶且没有家庭顾虑的消费者。\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/AE769C64A3DF501CA822F375C83AD03F142BA0C6_size733_w793_h578.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:72.88776796973518%;" />\u003c/p>\u003cp>\u003cimg class="empty_bg" data-lazyload="https://x0.ifengimg.com/res/2020/0D6CB6DFD36B347217645080C57E7DB0F8D15415_size560_w793_h577.png" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP" style="background-color:#f2f2f2;padding-top:72.76166456494325%;" />\u003c/p>

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